液壓缸體附件損壞的四大原因是什么？

機(jī)器使用久了，難免會(huì)出現(xiàn)磨損等問題，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)器損壞。如何快速排查出機(jī)器損壞的原因，是一個(gè)重要的客題，下面小編為你們總結(jié)一下，液壓缸體附件損壞的四大原因是什么

一、液壓缸體附件缸筒的損壞：缸筒損壞除前述的缸壁脹大外，還經(jīng)常因?yàn)閴毫ψ饔枚a(chǎn)生縱向裂紋、惡性劃傷及焊接部位和加工部位的破損等，其具體原因和狀況如下。 ① 缸壁薄弱性裂紋缸筒內(nèi)壁若通過常規(guī)的鉆、鏜、滾壓加工過程時(shí)，缸筒的損壞 缸筒損壞除前述的缸壁脹大外，還經(jīng)常因?yàn)閴毫ψ饔枚a(chǎn)生縱向裂紋、惡性劃傷及焊接部位和加工部位的破損等，其具體原因和狀況如下。

1.液壓缸體附件缸筒口連接法蘭盤的變形當(dāng)法蘭盤板厚的強(qiáng)度相對(duì)液壓缸出力來說太薄弱時(shí)，或者法蘭盤螺栓緊固扭矩過大，均會(huì)使法蘭盤變壞或損壞。

2.螺紋退刀槽處的應(yīng)力集中造成損壞在用螺紋連接的缸筒中，由于車制螺紋時(shí)工藝上的退刀槽以及O形密封圈溝槽處強(qiáng)度*薄弱，以及這些部位圓角R太小，表面粗糙度及加工傷痕常會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，在液壓缸髙頻率往復(fù)運(yùn)行時(shí)，加上液壓沖擊作用也易造成損壞。
3.液壓缸體附件缸壁薄弱性裂紋缸筒內(nèi)壁若通過常規(guī)的鉆、鏜、滾壓加工過程時(shí)，它是以鋼管外壁作為基準(zhǔn)來找中的，內(nèi)外徑同軸度好，則缸壁壁厚一般比較均勻，一般不會(huì)產(chǎn)生縱向裂紋。但是，現(xiàn)在大面積推廣的冷拔鋼管經(jīng)珩磨加工或直接割取后作為缸筒時(shí)，由于冷拔是以鋼管毛坯內(nèi)孔作基準(zhǔn)的，故很易失中，造成缸壁厚薄不勻。在某個(gè)方向的*薄弱處，就容易順著冷拔方向造成縱向裂紋。對(duì)這類缸筒應(yīng)按冷拔加工后可能產(chǎn)生的*小壁厚進(jìn)行強(qiáng)度及剛度（避免缸壁脹大）的校核、計(jì)算。

4.液壓缸體附件缸內(nèi)異物刮傷造成嚴(yán)重?fù)囊簤焊變?nèi)進(jìn)人硬性異物后，在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，異物在活塞與缸筒內(nèi)壁間磋動(dòng)，必然劃傷缸壁，造成溝槽甚至拉缸、咬缸。這些異物的來源主要有：缸筒內(nèi)孔表面電鍍硬鉻層發(fā)生脫落，落入缸內(nèi)；焊渣、切屑、鑄件砂鑠從系統(tǒng)管道混人缸內(nèi)；鑄造活塞滑動(dòng)部分兩端倒角不合要求、粗糙，活塞在運(yùn)行中造成轉(zhuǎn)角處鑄件材料顆粒（有時(shí)甚至有白口組織Fe3C等）剝離、脫落，從而拉缸；采用V形密封圈的活塞式液壓缸，用壓板、螺釘、彈簧墊圈來壓緊密封圏，壓板緊定時(shí)用力太大，彈簧墊圈已裂碎，當(dāng)時(shí)未發(fā)現(xiàn)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)一定時(shí)間后，螺釘松動(dòng)，墊圈碎片軋進(jìn)缸內(nèi)，引拉缸，嚴(yán)重時(shí)螺釘松動(dòng)掉人缸內(nèi)，造成缸筒、缸蓋及活塞的軋壞；緩沖裝置單向閥的彈簧，因承受交變載荷作用而疲勞、折斷，碎片進(jìn)人缸內(nèi)。

  二、液壓缸體附件油口的損壞：
1.油口螺紋損壞油口處的螺紋承受很大的作用力，必須提高蟝紋的旋合率，即共同參加工作的螺牙數(shù)提高，才能避免蟝紋的不正常損壞。過去油口常采用錐管螺紋，理論上講，它具有很好的密封性能，但同時(shí)也極易損壞螺紋本身，現(xiàn)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)推薦采用普通圓柱細(xì)牙螺紋，情況得到改善，但除注意螺紋本身的加工合乎要求外，還必須注意油口端面與螺紋軸線要保持垂直，否則，將會(huì)對(duì)螺紋從單邊一側(cè)拉壞。

2.油口座焊接裂紋，油口材料與缸筒材料往往不相一致。在油口座上，本來焊縫親和力就較差，加上坡口形狀、焊接位置等原因，該處焊接金屬易流動(dòng)淌下， 除易造成焊接不透內(nèi)有空縫外，還易造成油口座側(cè)腳伸長(zhǎng)或轉(zhuǎn)角處壁厚不足，從而造成油口連接處的損壞。

四、液壓缸體附件缸蓋的損壞：

1.液壓缸體附件缸蓋螺紋損壞缸蓋與缸簡(jiǎn)采用螺紋連接的結(jié)構(gòu)可參見圖3-79，其螺紋發(fā)生損壞主要是螺紋牙形不準(zhǔn)確；

2.液壓缸體附件缸蓋（底）被沖壞在高噸位壓力機(jī)中有的缸內(nèi)不設(shè)緩沖裝置，活塞桿的運(yùn)動(dòng)多由電氣限位行程開關(guān)進(jìn)行控制。在工作返回空行程時(shí)，速度很快且活塞-壓塊組件質(zhì)量大、慣性大，一旦限位行程開關(guān)失靈，則活塞桿組件對(duì)缸底（頂）將產(chǎn)生極大沖擊力。情況嚴(yán)重者沖斷缸蓋（底、頂）連接螺釘，并沖壞缸蓋（頂）本身。通過采用雙重行程開關(guān)保險(xiǎn)和由40Cr鋼調(diào)質(zhì)材料制造螺栓兩種辦法，此事故現(xiàn)巳基本消除。 焊接缸蓋出現(xiàn)類似事故，主要是焊接部分存在缺陷，或者由于缸蓋的焊接都是在缸筒內(nèi)壁加工完成后方進(jìn)行，焊接后一般不可能再作退火處理，但焊縫處因焊接時(shí)高熱在焊件內(nèi)留有一定的焊接應(yīng)力，若焊接后不立即采取緩冷保溫措施，則液壓缸使用時(shí)極易產(chǎn)生裂紋而致缸蓋（底）損壞。
3.液壓缸體附件缸蓋連接螺栓損壞：當(dāng)缸蓋承受過載負(fù)荷時(shí)，例如前述電器失靈，缸蓋損壞時(shí)，首先是連接螺牷若設(shè)計(jì)強(qiáng)度不富余、安全系數(shù)不髙時(shí)，容易損壞；連接蠊栓一般用40Cr鋼調(diào)質(zhì)車制，至少用45鋼調(diào)質(zhì)后加工，其有時(shí)采用市售普通外六角螺栓，這些普通外六角螺檢，一般為15鋼鋼材，抗拉強(qiáng)度較低而致?lián)p壞；螺栓緊固力不均勻，只有擰緊的螺栓才真正承受負(fù)載，工作時(shí)這些螺牷應(yīng)力增大， 繼而產(chǎn)生拉長(zhǎng)變形，那么這時(shí)原來擰緊的螺牷才相繼承受載荷，巨大的負(fù)載作用力分別集中作用在單個(gè)或少數(shù)蟝栓上，產(chǎn)生各個(gè)擊破，終致整個(gè)擊潰而致?lián)p壞。

經(jīng)過了上面的分析，大家應(yīng)該明白了液壓配件損壞的原因主要有哪些了吧，希望上面的分析結(jié)果對(duì)大家有幫助。